爆發(fā)式增長過后，“新能源車騙補”風波掀起，似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛，銷量58125輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數(shù)據(jù)：2015年第四季度新能源汽車累計生產(chǎn)222800輛，環(huán)比下滑非常嚴重。
“世界第一”后 中國新能源汽車怎么走
爆發(fā)式增長過后，“新能源車騙補”風波掀起，似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛，銷量58125輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數(shù)據(jù)：2015年第四季度新能源汽車累計生產(chǎn)222800輛，環(huán)比下滑非常嚴重。
當然，一季度新能源汽車市場環(huán)比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車“騙補”的原因，有新能源補貼政策退坡的原因，有地方新能源補貼政策斷檔的原因，也有市場的季節(jié)性原因。
新能源汽車迅猛發(fā)展的背后，有關政策、市場、產(chǎn)品、運營方面的問題也日漸暴露，讓我們不得不重視起來。
政策有待完善 漏洞頻出
5月28日，財政部發(fā)布聲明：“關于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段”。新能源汽車生產(chǎn)廠家“騙補”的問題，真真切切反映了我國在新能源汽車補貼政策上存在的漏洞。
與此同時，由于各地方補貼政策遲遲不出，出現(xiàn)斷檔導致部分地區(qū)補貼、上牌困難頻出。如今年上半年，上海新能源汽車補貼政策遲遲未落地，出現(xiàn)了一段政策真空期，導致許多購買了新能源汽車的消費者上不了牌照，直到5月新政策出臺才恢復正常。
市場集中度低 成本較高
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車保有量達到500萬輛，年產(chǎn)能達200萬輛。2015年，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到49萬多輛，全年銷量33萬輛，工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量1857款。
據(jù)統(tǒng)計，2015年全年,比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，占中國新能源市場20%左右，成為中國新能源汽車銷量龍頭。除此之外，北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業(yè)銷量領先。與工信部新能源汽車公告目錄車型的1857款相比，實際熱銷企業(yè)和車型占總量比例不足1/2，產(chǎn)業(yè)集中度較低。
此外，新能源汽車行業(yè)標準化、產(chǎn)業(yè)化層次較低，從此前的充電標準，到現(xiàn)在的電池標準，以及到電機、電控等方面，都未形成統(tǒng)一完善的標準，單位零部件生產(chǎn)成本較高，社會資源浪費。
產(chǎn)品競爭力低 品質(zhì)有待提升
當前我們新能源汽車產(chǎn)品多是在傳統(tǒng)燃油車基礎上改造完成，同一款車型，純電動版往往比燃油版高5萬元左右（補貼后）。以國內(nèi)某款純電動汽轎車為例，12萬左右的低配版本，對應的燃油版只需要7萬元，再配以250km左右的綜合續(xù)航，性價比確實不高，僅能作為限牌、限購城市的選擇。
此外，在燃油版基礎上改造完成，產(chǎn)品價格提升，但是產(chǎn)品品質(zhì)（特別是細節(jié)上）并沒有太多提升，消費者接受度較低。
運營模式多樣化 經(jīng)驗待分享
關于新能源運營模式（主要討論純電動汽車），目前比較火熱的有汽車、充電樁兩大塊，從投資性質(zhì)上劃分主要有兩種：政府主導型、企業(yè)主導型。
在商業(yè)模式上，又有整車出售、整車租賃、電池租賃、整車共享等模式。整車出售與整車租賃與傳統(tǒng)燃油車比較類似，擁有較為成熟的經(jīng)驗。
電池租賃方面，正如前述指出，我國新能源汽車標準化方面仍不完善，不同車型電池標準、型號不統(tǒng)一，目前該種形式還比較單一，多為汽車廠家發(fā)起，以單一車型、換電為主，如力帆推出的新能源租賃。
整車共享方面，主要是提供短時租賃，集中在特定區(qū)域。目前，在國內(nèi)多個大型城市，該模式已經(jīng)逐漸鋪開。如“左中右”微公交等，通過分時租車、自助還車等，極大提高了車輛使用率，減少了資源浪費和城市擁堵。
2016年是"十三五"的開局之年，也是新能源汽車發(fā)展的關鍵一年，隨著新政策的出臺，市場必然迎來一波新的洗牌。新政策背景下，如何贏取新的發(fā)展機會？到底是政策決定了市場，還是市場倒逼政策？現(xiàn)在的市場到底是怎樣一副眾生百態(tài)？野蠻生長的未來將何去何從？
后新能源發(fā)展期 誰在裸泳誰在蓄力登岸
自拿出全世界最大的鼓勵政策后，我國的新能源汽車市場便成了全世界最火的一個細分領域：新能源企業(yè)百家爭鳴，各種技術(shù)流派相互競爭相互學習，從上游的供應鏈，到主機廠，再到后市場，都呈現(xiàn)蓬勃興旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿見影的效果。
但目前部分新能源汽車企業(yè)依然存在政策局限性和補貼依賴癥的難題。
政府的初衷是希望新能源汽車企業(yè)借助政策的推動，能夠創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)品競爭力，進而培養(yǎng)消費市場。而目前真正在理想狀態(tài)下發(fā)展的企業(yè)卻鳳毛麟角。
新能源汽車因地而異相關技術(shù)壁壘難突破
白明說，隨著國家各項政策的不持續(xù)優(yōu)化，新能源汽車的研發(fā)已經(jīng)步入了春天，而隨著節(jié)能環(huán)保的消費理念深入人心，新能源汽車的概念也已經(jīng)得到了許多消費者的認同。“可以說，我國新能源汽車的推廣和發(fā)展均取得了可喜的成果。但即使是這樣，我國新能源汽車的發(fā)展仍處于初級階段，也就是說，并不是全國所有的城市都有能力去發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。比如，有的地方一開始確實想推廣新能源汽車，但后來卻由于財力、人力等原因不得不選擇延后。另外，新能源汽車的價格較高，有些地方的百姓可能無法承受。”
此外，白明還表示，國際油價的頻頻下跌、傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本下跌、與新能源汽車有關的基礎設施建設不足等因素，也會動搖消費者的購買信心，從而影響到地方相關政策的出臺。
中牟打造新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地
據(jù)了解，中牟汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是河南省重點產(chǎn)業(yè)集群、高新技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地，同時也是河南省二星級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。2015年汽車園區(qū)總產(chǎn)值達到670億元，完成固定資產(chǎn)投資110億元，現(xiàn)有整車生產(chǎn)企業(yè)7家、零部件及服務企業(yè)330家、國家級企業(yè)研發(fā)中心2家、國家高新技術(shù)企業(yè)5家，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋。
近年來，中牟正在大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，積極實施高層次人才引進，轉(zhuǎn)移孵化業(yè)內(nèi)最新科研成果，培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力，搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。北京國能、深圳比克兩家全國重點新能源及新能源汽車項目均已投入生產(chǎn)，全年新能源電池銷售量達3.5億安時，位居全國前三強。
發(fā)布人：轉(zhuǎn)載
發(fā)表日期：2016/6/3 9:52:11