爆發式增長過后，“新能源車騙補”風波掀起，似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業協會數據稱，2016年一季度共生產新能源汽車62663輛，銷量58125輛，產銷數據分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數據：2015年第四季度新能源汽車累計生產222800輛，環比下滑非常嚴重。
“世界第一”后 中國新能源汽車怎么走
爆發式增長過后，“新能源車騙補”風波掀起，似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業協會數據稱，2016年一季度共生產新能源汽車62663輛，銷量58125輛，產銷數據分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數據：2015年第四季度新能源汽車累計生產222800輛，環比下滑非常嚴重。
當然，一季度新能源汽車市場環比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車“騙補”的原因，有新能源補貼政策退坡的原因，有地方新能源補貼政策斷檔的原因，也有市場的季節性原因。
新能源汽車迅猛發展的背后，有關政策、市場、產品、運營方面的問題也日漸暴露，讓我們不得不重視起來。
政策有待完善 漏洞頻出
5月28日，財政部發布聲明：“關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段”。新能源汽車生產廠家“騙補”的問題，真真切切反映了我國在新能源汽車補貼政策上存在的漏洞。
與此同時，由于各地方補貼政策遲遲不出，出現斷檔導致部分地區補貼、上牌困難頻出。如今年上半年，上海新能源汽車補貼政策遲遲未落地，出現了一段政策真空期，導致許多購買了新能源汽車的消費者上不了牌照，直到5月新政策出臺才恢復正常。
市場集中度低 成本較高
根據國家規劃，到2020年，新能源汽車保有量達到500萬輛，年產能達200萬輛。2015年，我國新能源汽車的保有量已經達到49萬多輛，全年銷量33萬輛，工信部新能源汽車公告目錄數量1857款。
據統計，2015年全年,比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，占中國新能源市場20%左右，成為中國新能源汽車銷量龍頭。除此之外，北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業銷量領先。與工信部新能源汽車公告目錄車型的1857款相比，實際熱銷企業和車型占總量比例不足1/2，產業集中度較低。
此外，新能源汽車行業標準化、產業化層次較低，從此前的充電標準，到現在的電池標準，以及到電機、電控等方面，都未形成統一完善的標準，單位零部件生產成本較高，社會資源浪費。
產品競爭力低 品質有待提升
當前我們新能源汽車產品多是在傳統燃油車基礎上改造完成，同一款車型，純電動版往往比燃油版高5萬元左右（補貼后）。以國內某款純電動汽轎車為例，12萬左右的低配版本，對應的燃油版只需要7萬元，再配以250km左右的綜合續航，性價比確實不高，僅能作為限牌、限購城市的選擇。
此外，在燃油版基礎上改造完成，產品價格提升，但是產品品質（特別是細節上）并沒有太多提升，消費者接受度較低。
運營模式多樣化 經驗待分享
關于新能源運營模式（主要討論純電動汽車），目前比較火熱的有汽車、充電樁兩大塊，從投資性質上劃分主要有兩種：政府主導型、企業主導型。
在商業模式上，又有整車出售、整車租賃、電池租賃、整車共享等模式。整車出售與整車租賃與傳統燃油車比較類似，擁有較為成熟的經驗。
電池租賃方面，正如前述指出，我國新能源汽車標準化方面仍不完善，不同車型電池標準、型號不統一，目前該種形式還比較單一，多為汽車廠家發起，以單一車型、換電為主，如力帆推出的新能源租賃。
整車共享方面，主要是提供短時租賃，集中在特定區域。目前，在國內多個大型城市，該模式已經逐漸鋪開。如“左中右”微公交等，通過分時租車、自助還車等，極大提高了車輛使用率，減少了資源浪費和城市擁堵。
2016年是"十三五"的開局之年，也是新能源汽車發展的關鍵一年，隨著新政策的出臺，市場必然迎來一波新的洗牌。新政策背景下，如何贏取新的發展機會？到底是政策決定了市場，還是市場倒逼政策？現在的市場到底是怎樣一副眾生百態？野蠻生長的未來將何去何從？
后新能源發展期 誰在裸泳誰在蓄力登岸
自拿出全世界最大的鼓勵政策后，我國的新能源汽車市場便成了全世界最火的一個細分領域：新能源企業百家爭鳴，各種技術流派相互競爭相互學習，從上游的供應鏈，到主機廠，再到后市場，都呈現蓬勃興旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿見影的效果。
但目前部分新能源汽車企業依然存在政策局限性和補貼依賴癥的難題。
政府的初衷是希望新能源汽車企業借助政策的推動，能夠創新技術、降低成本、提升產品競爭力，進而培養消費市場。而目前真正在理想狀態下發展的企業卻鳳毛麟角。
新能源汽車因地而異相關技術壁壘難突破
白明說，隨著國家各項政策的不持續優化，新能源汽車的研發已經步入了春天，而隨著節能環保的消費理念深入人心，新能源汽車的概念也已經得到了許多消費者的認同。“可以說，我國新能源汽車的推廣和發展均取得了可喜的成果。但即使是這樣，我國新能源汽車的發展仍處于初級階段，也就是說，并不是全國所有的城市都有能力去發展新能源汽車產業。比如，有的地方一開始確實想推廣新能源汽車，但后來卻由于財力、人力等原因不得不選擇延后。另外，新能源汽車的價格較高，有些地方的百姓可能無法承受。”
此外，白明還表示，國際油價的頻頻下跌、傳統燃油汽車的使用成本下跌、與新能源汽車有關的基礎設施建設不足等因素，也會動搖消費者的購買信心，從而影響到地方相關政策的出臺。
中牟打造新能源及新能源汽車產業基地
據了解，中牟汽車產業集聚區是河南省重點產業集群、高新技術特色產業基地，同時也是河南省二星級產業集聚區。2015年汽車園區總產值達到670億元，完成固定資產投資110億元，現有整車生產企業7家、零部件及服務企業330家、國家級企業研發中心2家、國家高新技術企業5家，實現了汽車產業鏈條全覆蓋。
近年來，中牟正在大力實施創新驅動發展戰略，積極實施高層次人才引進，轉移孵化業內最新科研成果，培育企業自主創新能力，搶占新能源汽車產業的制高點。北京國能、深圳比克兩家全國重點新能源及新能源汽車項目均已投入生產，全年新能源電池銷售量達3.5億安時，位居全國前三強。
發布人：轉載
發表日期：2016/6/3 9:52:11